山陽・九州新幹線直通車両の基本仕様発表
JR西日本とJR九州は27日、2011年春に運転を開始する山陽・九州新幹線直通用車両の基本仕様を発表した。
デザインは「日本的おもてなし」がコンセプト。外装はN700系ベースの車体に青みがかった白地に濃紺と金色のラインを配し、沿線となる佐賀県の名産品「陶磁器」をイメージした。
JR西日本が19編成、JR九州が10編成の車両を投入する予定で、JR西日本は今秋にも試作車を完成させ、山陽新幹線で各種試験を実施する。
車内設備
N700系をベースにした8両編成で、1-3号車が２＆３シートの普通車自由席、4・5・7・8号車と6号車鹿児島中央よりの半分が２＆２シートの普通車指定席、6号車の新大阪寄り半分が２＆２シートのグリーン席となっている。ひかりレールスターと異なり個室は無い。
全席禁煙で、3号車と7号車の鹿児島よりに禁煙ルームを設置する。N700系と同じく、デッキ部には防犯用カメラを設置し、モバイル用コンセントをグリーン車の全席と普通車の窓側席と最前部席・最後部席に設置する。なお、インテリアの詳細については決まり次第発表するとのこと。
← 鹿児島中央 新大阪 →
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | |
| 普通車自由席 | 普通車指定席 | グリーン席 | 普通車指定席 | |||||
| 60席 | 100席 | 80席 | 80席 | 72席 | 36席 | 24席 | 38席 | 56席 |
| ２＆３シート | ２＆２シート | |||||||
→ グリーン席は指定席と同じ２＆２シート。普通車と差をつけるため、どれほど豪華な設備になるのでしょうか。DXグリーンを手がけた九州だけに楽しみです
主要諸元
N700系とほぼ同じだが、九州新幹線にある急勾配(35‰)の対策として800系と同じく全電動車にしているため、編成出力は700系7000番台(レールスター)の47%増になっている。また、山陽・九州新幹線は東海道と違って急カーブが少ないために車体傾斜装置は付いていない。
| 諸元 | N700系 のぞみ | 新型 直通用車両 | 700系 レールスター | 800系 つばめ |
| 編成長 | 16両 | 8両 | 8両 | 6両 |
| 電動車比率 | 14M2T | 8M | 6M2T | 6M |
| １ユニット | 4両 | 4両 | 4両 | 3両 |
| 定員 | 1323名 | 546名 | 571名 | 392名 |
| 最高速度 | 300km/h | 300km/h | 285km/h | 260km/h |
| 起動加速度 | 2.6km/h/s | 2.6km/h/s | 2.0km/h/s | 2.5km/h/s |
| 編成出力 | 17,080kW | 9,760kW | 6,600kW | 6,600kW |
| 先頭長 | 10.7m | 10.7m | 9.2m | 9.5m |
| 車両長 | 先頭車 27,350mm 中間車 25,000mm | |||
| 車体幅 | 3,360mm | 3,380mm | ||
| 屋根高 | 先頭車前位 3,500mm それ以外 3,600mm | 3,650mm | ||
| セミアク*1 | 全車 | 全車 | 4両 | 全車 |
| 車体傾斜 | あり最大1度 | なし | なし | なし |
→ところで、この新型車両は1両あたりで1,220kWと、西日本の500系や東日本の試験車両E954系(FASTECH)をも凌駕する凄いパワーを持っています。 最高速度が300km/hなのに、西日本はこんな過剰性能な車両を量産してどうするつもりなのでしょうか。まさか山陽新幹線でも300km/h超の営業運転を目指す？ いや、先頭形状はN700系とほぼ同じ、車体傾斜装置も付いていないからこの車両では無理でしょう。何か意味はありそうですが、いずれにせよ早く乗ってみたいです。
山陽・九州新幹線直通用車両のデザインなどについて (2/27 JR西日本)
山陽・九州新幹線直通用車両のデザイン等について (2/27 JR九州)
大阪−九州結ぶ白い車体に金色のライン ＪＲ西が新型新幹線 (2/27 イザ)
新大阪―鹿児島中央直通の新幹線は、こんなデザイン (2/27 朝日新聞)
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